Немедленный простой из-за выхода из строя самой модели подшипника FAG встречается редко, например, из-за неправильной установки или отсутствия смазки.В зависимости от условий эксплуатации может пройти несколько минут, а в некоторых случаях и месяцев, прежде чем подшипник начнет выходить из строя, пока он действительно не выйдет из строя.При выборе типа контроля подшипников постепенное ухудшение состояния должно основываться на применении подшипника и последствиях отказа подшипника при его работе на оборудовании..1.1 Субъективная идентификация отказа В большинстве случаев применения подшипников, если оператор обнаруживает, что подшипниковая система работает неравномерно или издает ненормальный шум, можно сделать вывод, что подшипник поврежден, см. Таблицу 1.

Мониторинг подшипников с помощью технического оборудования Точный и долгосрочный мониторинг работы подшипников необходим, когда выход из строя подшипников может привести к опасным событиям или длительным простоям.Возьмем, к примеру, турбину двигателя и бумагоделательную машину.Чтобы мониторинг был надежным, его необходимо выбирать на основе ожидаемого типа отказа.Повреждения распространяются на большие площади. Достаточное количество чистой смазки является основным условием бесперебойной работы.Нежелательные изменения можно обнаружить с помощью: – контроля подачи смазочного материала • смотрового стекла • измерения давления масла • измерения расхода масла – обнаружения абразивных частиц в смазке • периодического отбора проб, спектроскопического анализа в лаборатории с помощью электромагнитных датчиков • непрерывного отбора проб Электромагнитный датчик сигнала постоянно определяет количество частиц, прошедших через счетчик частиц в режиме онлайн – измерение температуры • Термопары общего назначения 41 Ненормальная работа означает отказ 1: Повреждение колеса автомобиля, обнаруженное оператором неисправной втулки или тела качения Увеличение амплитуды Увеличение зазора наклона Вибрация направляющей система Дальнейшее развитие холодной прокатки: периодические поверхностные дефекты холоднокатаных материалов, такие как деформации растяжения, ликвационные линии тока и др.

Необычные шумы при работе: грохот или нерегулярные шумы поверхность (например, из-за загрязнения или усталости) мотор-редуктор (поскольку шум шестерни всегда погружен в воду, поэтому шум подшипника трудно определить) 2: изменение температуры шпинделя подшипник станка FAG.Условия испытаний: n · dm = 750 000 мин–1 · мм.3: Изменение температуры поврежденного плавающего подшипника.Условия испытаний: n · dm = 750 000 мин–1 · мм.Отказы подшипников из-за недостаточной смазки можно надежно и относительно просто обнаружить путем измерения температуры.Типичные температурные характеристики: – Стабильная температура достигается при плавной работе, см. рис. 2. Ненормальные характеристики: – Внезапное повышение температуры может быть вызвано отсутствием смазки или радиальным или осевым перенатягом подшипника, см. рис. 3. – Нестационарность изменения температуры и постоянная тенденция к повышению температуры обычно связаны с ухудшением состояния смазки, например, с окончанием срока службы смазки, см. рис. 4.

Однако нецелесообразно использовать метод измерения температуры для оценки первоначальных повреждений, таких как усталость.4: Зависимость между изменением температуры и временем выхода смазки из строя.Условия испытаний: n · dm = 200 000 мин–1 · мм.Местные повреждения подшипника, такие как вмятины, статическая коррозия или изломы, вызванные телами качения, могут быть своевременно обнаружены с помощью измерений вибрации.Вибрационные волны, вызванные ямами при циклическом движении, регистрируются датчиками пути, скорости и ускорения.Эти сигналы могут быть дополнительно обработаны по-разному, в зависимости от условий работы и желаемого уровня достоверности.Наиболее распространенными являются: – Измерение среднеквадратичного значения – Измерение значения вибрации – Анализ сигнала путем обнаружения огибающей. Опыт показал, что последний вариант является более надежным и применимым.При специальной обработке сигнала можно обнаружить даже поврежденные компоненты подшипников, см. рис. 5 и 6. Для получения дополнительной информации см. наш TI № WL 80-63 «Диагностика подшипников качения с помощью анализатора подшипников FAG».