Повреждение подшипников качения из-за перегрева: сильное изменение цвета компонентов подшипника*).Пластическая деформация дорожек качения/элементов качения является серьезной.Температура резко меняется.Подшипник заедает несколько раз, см. рис. 77. Твердость ниже 58HRC.Причина: Выход из строя подшипников из-за перегрева обычно больше не обнаруживается.Возможные причины: – Рабочий зазор подшипника слишком мал, особенно при высоких скоростях – Недостаточная смазка – Радиальный предварительный натяг из-за внешних источников тепла – Чрезмерное количество смазки – Затруднение работы из-за разрушения сепаратора Устранение: – Увеличьте зазор подшипника – Если есть внешний источник тепла, обеспечьте медленный нагрев и охлаждение, т.е. равномерный нагрев всего комплекта подшипников – Избегайте накопления смазки – Улучшите смазку 47 Оцените рабочие характеристики и повреждения демонтированных подшипников.

Режим контакта 77 подшипников качения: перегретые цилиндрические роликовые подшипники FAG с глубокими вмятинами от клея на роликах на дорожках качения.*) Объяснение обесцвечивания: Когда подшипник приобретает цвет после отпуска, это связано с перегревом.Появление коричневого и синего цвета связано с температурой и продолжительностью перегрева.Это явление очень похоже на окрашивание смазочного масла из-за его высокой температуры (см. главу 3.3.1.1).Поэтому невозможно судить о том, слишком ли высока рабочая температура, только по обесцвечиванию.По площади обесцвечивания можно судить, вызвано ли оно отпуском или смазкой: последнее обычно происходит только в зоне, несущей нагрузку на тела качения и кольца, а первое обычно покрывает большую площадь тела. опорная поверхность.Однако единственной идентифицирующей мерой наличия или отсутствия работы при высоких температурах является испытание на твердость.

Царапины в подшипниках: в разъемных цилиндрических роликоподшипниках или конических роликоподшипниках отсутствует материал на телах качения и дорожках качения, параллельных оси и равноудаленных от тел качения.Иногда имеется несколько наборов меток в окружном направлении.Этот след обычно обнаруживается только в окружном направлении около B/d, а не по всей окружности, см. рис. 76. Причина: Несоосность и трение друг о друга при установке одинарной втулки и втулки с телами качения.Это особенно опасно при перемещении деталей большой массы (когда толстый вал с внутренним кольцом подшипника и узлом тел качения вдавливается в уже установленное в корпусе подшипника наружное кольцо).Устранение: – Используйте подходящие монтажные инструменты – Избегайте перекосов – По возможности вращайте медленно при установке компонентов.