Механизм трения подшипника существенно отличается от других подшипников.Трение в основном зависит от радиальной нагрузки, частоты качания, количества качаний, угла качания, температуры контактной поверхности и шероховатости поверхности.Как правило, радиальный шарикоподшипник имеет фрикционное трение, когда внутреннее и внешнее кольца относительно скользят во время движения, и сила трения велика, когда другие подшипники находятся в движении, а коэффициент трения создается, когда слой колодки и внутреннее кольцо или наружное кольцо скользят относительно друг друга.Меньше.Исследования показали, что при одинаковых условиях коэффициенты трения подшипников из разного материала имеют существенные различия в материале прокладок.

Поскольку подшипник продолжает развиваться, его механизм износа и форма также изменились.В рабочем процессе подшипники, как правило, смазываемые, вызваны относительным скольжением внутреннего и наружного колец, что приводит к постоянной потере материала слоя рабочей поверхности подшипника, что приводит к неправильной работе подшипника.Основными формами износа являются адгезионный износ, абразивный износ и коррозионный износ.Износ радиальных шарикоподшипников происходит из-за относительного скольжения прокладки и внутреннего и наружного колец во время работы, что приводит к падению, разрыву, выдавливанию и другим режимам отказа прокладки, в результате чего подшипник не работает должным образом.

Роль смазки подшипников можно кратко объяснить следующим образом:

а.Образует масляную пленку между двумя поверхностями качения или поверхностями скольжения, которые соприкасаются друг с другом, чтобы разделить две поверхности, уменьшая трение и износ контактных поверхностей.

б.При использовании масляной смазки, особенно при использовании циркуляционной смазки, смазки масляным туманом и смазки впрыском топлива, смазочное масло может отводить большую часть тепла от трения внутри радиального шарикоподшипника и эффективно рассеивать тепло.

в.При использовании консистентной смазки можно предотвратить попадание посторонних предметов, таких как пыль, в подшипник и уплотнение.

д.Смазочные материалы предотвращают коррозию металла.

е.Увеличение усталостной долговечности подшипника.

Как мы все знаем, внешний вид работы всегда будет располагать сантиметры на конце радиального шарикоподшипника или соответствующей части вала, даже если для обработки деталей подшипника используется самая передовая технология производства.Наблюдайте, как показания меняются при предварительной нагрузке.Метод предварительной затяжки имеет свои недостатки, такие как увеличение момента трения импортных подшипников, повышение температуры, сокращение срока службы и т. д., поэтому необходимо комплексно учитывать небольшие геометрические погрешности разного уровня, роликовые подшипники. и измерение зазора, вал или корпус подшипника необходимо вращать в разных направлениях в течение нескольких недель, чтобы обеспечить надлежащий контакт между шарикоподшипниками с глубокими канавками и передней кромкой на внутреннем кольце.

Самосмазывающийся слой постоянно утончается, что приводит к увеличению глубины износа подшипника.Видно, что отказ подшипника вызван непрерывным выдавливанием ПТФЭ во время процесса раскачивания, функция смазки снижается, и, наконец, изнашивается тканый основной материал.