1. Существуют ли требования к поверхности установки и месту установки?

да.Если в подшипнике есть посторонние предметы, такие как железные опилки, заусенцы, пыль и т. д., это вызовет шум и вибрацию во время работы подшипника и даже повредит дорожку качения и тела качения.Поэтому перед установкой подшипника необходимо убедиться, что установочная поверхность и среда установки чистые.

Во-вторых, нужно ли чистить подшипник перед установкой?

Поверхность подшипника покрыта антикоррозийным маслом, ее необходимо тщательно очистить чистым бензином или керосином, а затем перед установкой и использованием нанести чистую высококачественную или высокоскоростную высокотемпературную консистентную смазку.Влияние чистоты на срок службы подшипников и вибрационный шум очень велико.Но мы хотели бы напомнить вам, что: полностью закрытый подшипник не нуждается в чистке и заправке.

В-третьих, как выбрать смазку?

Смазка оказывает очень важное влияние на работу и срок службы подшипников.Вот краткое введение в общие принципы выбора смазки.Смазка состоит из базового масла, загустителя и присадок.Эксплуатационные характеристики разных видов и разных марок смазок одного типа сильно различаются, и допустимые пределы вращения различны.Будьте внимательны при выборе.Характеристики консистентной смазки в основном определяются базовым маслом.Как правило, базовое масло с низкой вязкостью подходит для низких температур и высоких скоростей, а базовое масло с высокой вязкостью подходит для высоких температур и высоких нагрузок.Загуститель также связан со смазочными характеристиками, а водостойкость загустителя определяет водостойкость смазки.В принципе нельзя смешивать смазки разных марок, и даже смазки с одним и тем же загустителем будут оказывать неблагоприятное воздействие друг на друга из-за разных присадок.

В-четвертых, при смазывании подшипников чем больше смазки, тем лучше?

Распространено заблуждение, что при смазывании подшипников чем больше смазки, тем лучше.Чрезмерное количество смазки в подшипнике и подшипниковой камере вызовет чрезмерное перемешивание смазки, что приведет к чрезвычайно высоким температурам.Целесообразно заполнять подшипник от 1/2 до 1/3 внутреннего пространства подшипника, а при высокой скорости его следует уменьшать до 1/3.

Пять, как установить и удалить?

При установке не бить молотком непосредственно по торцу подшипника и ненагруженной поверхности.Используйте прижимные блоки, втулки или другие монтажные инструменты (инструменты), чтобы равномерно нагрузить подшипник, и не устанавливайте под действием силы качения.Если монтажную поверхность смазать, установка будет более гладкой.Если помехи велики, подшипник должен быть нагрет до 80~90 ℃ в минеральном масле и установлен как можно скорее, а температура масла должна строго контролироваться, чтобы не превышать 100 ℃, чтобы предотвратить снижение твердости и влияние эффекта отпуска. восстановление размера.В случае затруднений при разборке рекомендуется использовать инструмент для разборки, чтобы осторожно налить горячее масло на внутреннее кольцо, одновременно вытягивая его наружу.Тепло расширит внутреннее кольцо подшипника, что облегчит его падение.

В-шестых, радиальный зазор подшипника как можно меньше?

Не все подшипники требуют минимального рабочего зазора, вы должны выбрать соответствующий зазор в соответствии с условиями.В ГОСТ 4604-93 радиальный зазор подшипников качения подразделяется на пять групп – группа 2, группа 0, группа 3, группа 4 и группа 5. Значения зазора от малого до большого, и группа 0 это стандартный зазор.Группа с базовым радиальным зазором подходит для общих условий эксплуатации, нормальной температуры и широко используемой посадки с натягом;подшипники, работающие в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение, должны выбирать большой радиальный зазор;Малый радиальный зазор следует выбирать для прецизионных шпинделей, подшипников шпинделей станков и т. д.;для подшипников качения может поддерживаться небольшой рабочий зазор.Кроме того, отсутствует зазор для отдельных подшипников;наконец, рабочий зазор после установки подшипника меньше, чем первоначальный зазор до установки, потому что подшипник должен выдерживать определенную нагрузку для вращения, и возникает посадка подшипника и нагрузка.величина упругой деформации.