Подшипник — это компонент, который фиксирует и снижает коэффициент трения груза в процессе механической передачи.Он занимает важное место в современных машинах и оборудовании.Его основная функция заключается в поддержке механического вращающегося тела для уменьшения коэффициента трения механической нагрузки во время передачи оборудования.Подшипники можно разделить на подшипники качения и подшипники скольжения.Сегодня мы подробно поговорим о подшипниках качения.
Подшипник качения представляет собой прецизионный механический компонент, который изменяет трение скольжения между рабочим валом и седлом вала на трение качения, тем самым уменьшая потери на трение.Подшипники качения обычно состоят из четырех частей: внутреннего кольца, наружного кольца, тел качения и сепаратора.Функция внутреннего кольца состоит в том, чтобы взаимодействовать с валом и вращаться вместе с валом;функция наружного кольца заключается в том, чтобы взаимодействовать с гнездом подшипника и играть вспомогательную роль;Клетка равномерно распределяет тела качения между внутренним кольцом и наружным кольцом, а ее форма, размер и количество напрямую влияют на производительность и срок службы подшипника качения;сепаратор может равномерно распределять тела качения, предотвращать падение тел качения и направлять тела качения. Вращение играет роль смазки.

Особенности подшипников качения
1. Специализация
При обработке деталей подшипников используется большое количество специального подшипникового оборудования.Например, для обработки стальных шаров используются шаровые мельницы, шлифовальные машины и другое оборудование.Специализация также находит отражение в производстве деталей подшипников, например, компания по производству стальных шариков, специализирующаяся на производстве стальных шариков, и завод по производству миниатюрных подшипников, специализирующийся на производстве миниатюрных подшипников.
2. Расширенный
Благодаря масштабным требованиям подшипникового производства возможно использование передовых станков, оснастки и технологий.Например, станки с ЧПУ, трехкулачковые плавающие патроны и термообработка в защитной атмосфере.
3. Автоматизация
Специализация подшипникового производства обеспечивает условия для автоматизации его производства.В производстве используется большое количество полностью автоматических, полуавтоматических специализированных и неспециализированных станков, постепенно популяризируются и применяются производственные автоматические линии.Например, автоматическая линия термообработки и автоматическая линия сборки.
По типу конструкции элементы качения и кольцевую структуру можно разделить на: шарикоподшипник с глубоким желобом, игольчатый роликоподшипник, радиально-упорный подшипник, самоустанавливающийся шарикоподшипник, самоустанавливающийся роликоподшипник, упорный шарикоподшипник, упорный самоустанавливающийся подшипник. роликовый подшипник, цилиндрические роликовые подшипники, конические роликовые подшипники, наружные сферические шарикоподшипники и так далее.

По конструкции подшипники качения можно разделить на:
1. Радиальные шарикоподшипники
Радиальные шарикоподшипники просты по конструкции и просты в использовании.Это тип подшипников с большими партиями производства и широким спектром применения.Он в основном используется для восприятия радиальной нагрузки, но также может выдерживать определенную осевую нагрузку.Когда радиальный зазор подшипника увеличен, он выполняет функцию радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку.Используется в автомобилях, тракторах, станках, двигателях, водяных насосах, сельскохозяйственной технике, текстильном оборудовании и т. д.
2. Игольчатые подшипники
Игольчатые роликоподшипники оснащены тонкими и длинными роликами (длина ролика в 3-10 раз больше диаметра, а диаметр обычно не превышает 5 мм), поэтому радиальная конструкция компактна, а внутренний диаметр и грузоподъемность одинаковы. как и другие типы подшипников.Наружный диаметр небольшой, и он особенно подходит для несущих конструкций с радиальными установочными размерами.В соответствии с различными приложениями можно выбрать подшипники без внутреннего кольца или игольчатых роликов и компонентов сепаратора.В настоящее время поверхность шейки и поверхность отверстия в корпусе, соответствующие подшипнику, используются непосредственно в качестве внутренней и внешней поверхностей качения подшипника, чтобы поддерживать грузоподъемность и рабочие характеристики. Твердость поверхности аналогична подшипнику с кольцом. дорожки качения отверстия вала или корпуса.Точность обработки и качество поверхности и поверхности должны быть такими же, как у дорожки качения кольца подшипника.Этот тип подшипника может нести только радиальную нагрузку.Например: карданные валы, гидронасосы, листопрокатные станы, перфораторы, редукторы станков, автомобильные и тракторные коробки передач и т.д.
3. Радиально-упорные подшипники
Радиально-упорные шарикоподшипники имеют высокую предельную скорость и могут выдерживать как продольную нагрузку, так и осевую нагрузку, а также чисто осевую нагрузку.Осевая грузоподъемность определяется углом контакта и увеличивается с увеличением угла контакта.В основном используется для: масляных насосов, воздушных компрессоров, различных трансмиссий, топливных насосов, полиграфического оборудования.
4. Самоустанавливающийся шарикоподшипник
Самоустанавливающийся шарикоподшипник имеет два ряда стальных шариков, внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, а дорожка качения наружного кольца представляет собой внутреннюю сферическую поверхность, которая обладает свойством самовыравнивания.Он может автоматически компенсировать ошибку соосности, вызванную изгибом вала и деформацией корпуса, и подходит для деталей, где нельзя гарантировать строгую соосность в отверстии опорного седла.Средний подшипник в основном несет радиальную нагрузку.При радиальной нагрузке он также может нести небольшую осевую нагрузку.Обычно он не используется для восприятия чисто осевой нагрузки.Например, при чисто осевой нагрузке нагружается только один ряд стальных шариков.Он в основном используется в сельскохозяйственной технике, такой как зерноуборочные комбайны, воздуходувки, бумагоделательные машины, текстильное оборудование, деревообрабатывающее оборудование, ходовые колеса и приводные валы мостовых кранов.
5. Сферические роликоподшипники
Сферические роликоподшипники имеют два ряда роликов, которые в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, а также могут воспринимать осевые нагрузки в любом направлении.Этот тип подшипника имеет высокую радиальную нагрузку, особенно подходит для работы под большой нагрузкой или вибрационной нагрузкой, но не может нести чисто осевую нагрузку;он имеет хорошие характеристики центрирования и может компенсировать ту же ошибку подшипника.Основное применение: бумагоделательное оборудование, редукторы, оси железнодорожных транспортных средств, сиденья редукторов прокатных станов, дробилки, различные промышленные редукторы и т. д.
6. Упорные шарикоподшипники
Упорный шарикоподшипник представляет собой разъемный подшипник, кольцо вала «шайба седла» может быть отделена от стальных шариковых компонентов сепаратора.Кольцо вала представляет собой обойму, совпадающую с валом, а кольцо седла представляет собой обойму, совпадающую с отверстием седла подшипника, и между валом и валом имеется зазор.Упорные шарикоподшипники можно накачивать только
Осевая нагрузка от руки, односторонний упорный шарикоподшипник может выдерживать осевую нагрузку только одной комнаты, двусторонний упорный шарикоподшипник может выдерживать два
Осевая нагрузка во всех направлениях.Упорный шар может выдерживать направление деформации вала, которое невозможно отрегулировать, а предельная скорость очень низкая.Односторонний упорный шарикоподшипник
Вал и корпус могут смещаться в осевом направлении в одном направлении, а двухсторонний подшипник может смещаться в осевом направлении в двух направлениях.В основном используется в автомобильном рулевом механизме и шпинделе станка.
7. Упорный роликовый подшипник
Упорные роликовые подшипники используются, чтобы выдерживать комбинированную продольную нагрузку вала с основной осевой нагрузкой, но продольная нагрузка не должна превышать 55% осевой нагрузки.По сравнению с другими упорными роликоподшипниками этот тип подшипников имеет более низкий коэффициент трения, более высокую скорость и возможность регулировки центра.Ролики подшипников типа 29000 представляют собой асимметричные сферические ролики, которые могут уменьшить относительное скольжение стержня и дорожки качения во время работы, а ролики длинные, большого диаметра, количество роликов большое, а грузоподъемность большая. .Обычно они смазываются маслом.Консистентную смазку можно использовать на низких скоростях.При проектировании и выборе ему следует отдавать предпочтение.В основном используется в гидрогенераторах, крюках кранов и т. д.
8. Цилиндрические роликоподшипники
Ролики цилиндрических роликоподшипников обычно направляются двумя ребрами кольца подшипника.Клетка, ролик и направляющее кольцо образуют сборку, которая может быть отделена от другого кольца подшипника и представляет собой разъемный подшипник.Этот тип подшипника более удобен в установке и разборке, особенно когда внутреннее и внешнее кольцо, вал и корпус должны быть посажены с натягом.Этот тип подшипника обычно используется только для восприятия радиальной нагрузки.Только однорядные подшипники с бортами на внутреннем и внешнем кольцах могут выдерживать небольшие постоянные осевые нагрузки или большие кратковременные осевые нагрузки.В основном используется для больших двигателей, шпинделей станков, букс, дизельных коленчатых валов и автомобилей и т. д.
9. Конические роликоподшипники
Конические роликоподшипники в основном подходят для несения комбинированных радиальных и осевых нагрузок, основанных на радиальных нагрузках, в то время как конусы с большим углом конуса
Роликовые подшипники могут использоваться для восприятия комбинированной осевой нагрузки, в которой преобладает осевая нагрузка.Этот тип подшипника является разъемным подшипником, и его внутреннее кольцо (включая конические ролики и сепаратор) и наружное кольцо могут быть установлены отдельно.В процессе установки и использования можно регулировать радиальный и осевой зазор подшипника.Он также может быть установлен с предварительным вмешательством для ступиц заднего моста автомобилей, шпинделей крупногабаритных станков, мощных редукторов, буксовых подшипниковых узлов и роликов для транспортных устройств..
10. Сферический шарикоподшипник с седлом
Наружный сферический шарикоподшипник с седлом состоит из наружного сферического шарикоподшипника с уплотнениями с обеих сторон и литого (или штампованного из стального листа) гнезда подшипника.Внутренняя структура внешнего сферического шарикоподшипника такая же, как и у радиального шарикоподшипника, но внутреннее кольцо этого типа подшипника шире, чем внешнее кольцо.Наружное кольцо имеет усеченную сферическую наружную поверхность, которая может автоматически регулировать центр при совпадении с вогнутой сферической поверхностью гнезда подшипника.Как правило, между внутренним отверстием этого типа подшипника и валом имеется зазор, а внутреннее кольцо подшипника фиксируется на валу с помощью домкрата, эксцентриковой втулки или закрепительной втулки и вращается вместе с валом.Сидящий подшипник имеет компактную конструкцию.