1 Когда подшипник установлен, внутренний диаметр подшипника и вала, внешний диаметр и корпус очень важны.Когда посадка слишком свободная, сопрягаемые поверхности будут скользить относительно друг друга, что называется ползучестью.Как только происходит ползучесть, она изнашивает сопрягаемую поверхность, повреждает вал или корпус, а изнашиваемый порошок проникает внутрь подшипника, вызывая нагрев, вибрацию и повреждение.Когда натяг слишком большой, внешний диаметр наружного кольца станет меньше или внутренний диаметр внутреннего кольца станет больше, что уменьшит внутренний зазор подшипника.Кроме того, геометрическая точность обработки вала и корпуса также повлияет на первоначальную точность кольца подшипника, что повлияет на характеристики подшипника.
1.1 Выбор посадки 1.1.1 Характер нагрузки и выбор посадки зависят от направления, в котором подшипник воспринимает нагрузку, и условий вращения внутреннего и наружного колец, как правило, см. Таблицу 1. Таблица 1 Характер комбинированная нагрузка и условия вращения соответствующего подшипника Обозначения Характер нагрузки Метод посадки Внутреннее кольцо: вращающееся Отрицательное кольцо: Направление статической нагрузки: неподвижное Внутреннее кольцо Вращающаяся нагрузка Внешнее кольцо Статическая нагрузка Внутреннее кольцо: Статическая посадка (посадка с натягом) Наружное кольцо: Динамическая посадка (посадка с зазором) доступно Внутреннее кольцо: Статическое Отрицательное кольцо: Направление вращающейся нагрузки: Вращение одновременно с наружным кольцом Внутреннее кольцо: Вращающееся Отрицательное кольцо: Направление статической нагрузки: Фиксированное внутреннее кольцо Статическая нагрузка Вращающаяся нагрузка наружного кольца Внутреннее кольцо: Возможна динамическая посадка (очистить посадка) Наружное кольцо: статическая посадка (посадка с натягом) Внутреннее кольцо: статическая отрицательное кольцо: вращающееся Направление нагрузки: одновременное вращение с внутренним кольцом.2) Рекомендуемая посадка Чтобы выбрать посадку, подходящую для данной цели, следует учитывать характер, размер, температурные условия нагрузки на подшипник и различные условия монтажа и демонтажа подшипника.Когда подшипник установлен на тонкостенной оболочке или полом валу, натяг должен быть больше, чем обычно;отдельный вкладыш легко деформирует наружное кольцо подшипника, поэтому его следует использовать с осторожностью, когда наружное кольцо необходимо установить статически;в случае сильной вибрации внутреннее и внешнее кольца должны принять статическую посадку.
Наиболее общие рекомендации по посадке см. в Таблица 2, Таблица 3 Таблица 2 Применимые условия для радиальных подшипников и валов (для справки) Диаметр вала (мм) Примечания для сферических роликоподшипников Шарикоподшипники Цилиндрические роликоподшипники Конические роликоподшипники Автоматическая регулировка Центральные роликоподшипники Подшипники с цилиндрическим отверстием и наружное кольцо вала Вращающаяся нагрузка требует, чтобы внутреннее кольцо легко перемещалось по валу Все размеры колес неподвижного вала g6 Когда требуется точность, используйте g5, h5, большие подшипники и требования для легкого перемещения также можно использовать вместо h6 Внутреннее кольцо должно легко перемещаться по валу Рама натяжителя, шкив h6 Внутреннее кольцо вращается или направление вращения неопределенно.Легкая нагрузка ниже 0,06Cr(1).— — Js5 Если требуется точность, используйте класс p5 и h5 для прецизионных шарикоподшипников с внутренним диаметром 18 мм или меньше.0.13) Нагрузка Cr (1) в общей опорной части не более 18 для крупных электродвигателей, турбин, насосов, валов двигателей, зубчатых передач и деревообрабатывающих станков — подшипники роликовые конические однорядные н6 и шариковые радиально-упорные однорядные подшипники можно заменить на к6 и м6 к5, м5.18-100 ниже 40 п6 140-200 40-100 40-65 р6 200-280 100-140 65-100 р7— 140-200 100-140 п6— 200-400 140-280 п6— — 280-500 р6—— свыше 500 r7 большая нагрузка (более 0,13Cr(1)) нагрузка или ударная нагрузка железная дорога, промышленный транспорт трамвай главный двигатель строительная техника измельчитель — 50-140 50-100 n6 подшипники, требующие зазора больше нормального — 140-200 100-140 р6 — более 200 140-200 r6 — — 200-500 r7 Только воспринимают осевую нагрузку Все детали подшипников различной конструкции Все размеры Js6 (j6) — Таблица 3 Радиальный подшипник и отверстие в корпусе Применимые примеры условий согласования (справочные) Допуск отверстия в корпусе класс Перемещение наружного кольца Примечания Неотъемлемое отверстие в корпусе Наружное кольцо Вращающая нагрузка Подшипник стены Тяжелая нагрузка Автомобильные колеса (роликовые подшипники) Ходовые колеса крана P7 Наружное кольцо не может двигаться в осевом направлении.
Обычная нагрузка, тяжелая нагрузка Автомобильное колесо (шарикоподшипник) Вибросито N7 Легкая или переменная нагрузка конвейерный шкив, натяжитель шкива M7 ненаправленная нагрузка большая ударная нагрузка главный двигатель трамвая обычная нагрузка или легкая нагрузка насос коленчатый вал средний и большой двигатель K7 снаружи In принцип, наружное кольцо не может двигаться в осевом направлении.Наружному кольцу не нужно двигаться в осевом направлении.Неотъемлемое отверстие в корпусе или отдельное отверстие в корпусе предназначены для нормальной или легкой нагрузки JS7 (J7).Наружное кольцо может перемещаться в осевом направлении.Наружное кольцо может перемещаться в осевом направлении.Направленное движение Вращательная нагрузка внутреннего кольца Все виды нагрузок Подшипники общего назначения Часть корпуса подшипника железнодорожного транспортного средства H7 Наружное кольцо легко перемещается в осевом направлении – подшипник обычной нагрузки или малой нагрузки с седлом H8 Цельный корпус вала и внутреннее кольцо превращаются в высокотемпературную бумагу сушилка G7 обычная нагрузка, легкая нагрузка, особенно требуется прецизионный вращающийся шлифовальный шпиндель задний шарикоподшипник высокоскоростной центробежный компрессор неподвижный боковой подшипник JS6 (J6) внешнее кольцо может перемещаться в осевом направлении – ненаправленная нагрузка шлифовальный шпиндель задний шарикоподшипник высокоскоростной центробежный фиксированный боковой подшипник компрессора K6 Когда наружное кольцо фиксируется в осевом направлении, в принципе, применяется посадка с натягом больше, чем K.В случае особых требований к высокой точности необходимо дополнительно использовать небольшую допустимую разницу в зависимости от применения.Сотрудничать.
Вращающаяся нагрузка внутреннего кольца изменяет нагрузку, особенно требуя точного вращения и высокой жесткости.Цилиндрические роликоподшипники для шпинделей станков M6 или N6.Наружное кольцо фиксируется в осевом направлении и требует бесшумной работы.Бытовая техника H6.Наружное кольцо перемещается в осевом направлении — 3), вал 1. Если точность вкладыша и шероховатость поверхности вала и вкладыша недостаточны, это повлияет на подшипник, и он не сможет работать с требуемой производительностью.Например, если точность установочной части буртика неудовлетворительна, внутреннее и внешнее кольца будут наклонены.В дополнение к нагрузке на подшипник, сосредоточенная нагрузка в конце снизит усталостную долговечность подшипника и, что более серьезно, вызовет повреждение сепаратора и спекание.Кроме того, деформация корпуса из-за внешних нагрузок невелика.Необходимо иметь возможность полностью поддерживать жесткость подшипника.Чем выше жесткость, тем лучше это влияет на шум подшипника и распределение нагрузки.
При нормальных условиях эксплуатации достаточно чистовой токарной обработки или обработки на прецизионном расточном станке.Тем не менее, в случаях со строгими требованиями к биению вращения и слишком суровым условиям шума и нагрузки требуется финишная шлифовка.Когда в общей оболочке расположено более 2 подшипников, сопрягаемая поверхность оболочки должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было обрабатывать перфорацию.При нормальных условиях использования точность и гладкость вала и корпуса можно определить по таблице 4 ниже.Таблица 4 Точность и гладкость вала и корпуса Позиция Марки подшипников Допуск круглости корпуса вала 0, 6, 5, 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT3 ~ IT42 2 Допуск цилиндричности 0, 6 Класс 5, Класс 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Допуск на торцевое биение Класс 0, Класс 6 Класс 5, Класс 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Обработка поверхности посадки Rmax Малые подшипники Большие подшипники 3.2S6.3S 6.3S12.5S.
2 Зазор подшипника: Зазор подшипника показан на рисунке 1: Рисунок 1 Зазор подшипника 2.1 Внутренний зазор подшипника Так называемый внутренний зазор подшипника относится к части внутреннего или наружного кольца подшипника, когда он не установлен на валу или подшипниковая коробка.Зафиксируйте его, а затем заставьте незафиксированную сторону двигаться радиально или аксиально.По направлению движения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор.При измерении внутреннего зазора подшипника для стабилизации измеренного значения к кольцу обычно прикладывают испытательную нагрузку.Следовательно, тестовое значение больше, чем фактическое значение зазора, то есть существует еще одна величина упругой деформации, вызванная приложением тестовой нагрузки.Фактическое значение внутреннего зазора подшипника согласно таблице 4.5.Исправлено увеличение зазора, вызванное вышеуказанной упругой деформацией.Величина упругой деформации подшипников качения незначительна.В таблице 4.5 приведена поправка на радиальный зазор для исключения влияния испытательной нагрузки (радиальный шарикоподшипник) Единица измерения: мкм Номинальный внутренний диаметр модели подшипника d (мм) Испытательная нагрузка (Н) Поправка на зазор превышает C2 Обычные C3 C4 C510 (в комплекте) 18 24.549 147 3~4 4~5 6~8 45 8 4 6 9 4 6 9 4 6 92.2 Выбор зазора подшипника Рабочий зазор подшипника обычно больше начального зазора из-за посадки подшипника и разницы температур между внутреннее и наружное кольца.Маленький.Рабочий зазор тесно связан со сроком службы подшипника, повышением температуры, вибрацией и шумом, поэтому его необходимо настроить на оптимальное значение.
Теоретически, когда подшипник работает со слегка отрицательным рабочим зазором, срок службы подшипника самый большой.Но очень сложно поддерживать этот оптимальный зазор.По мере изменения условий эксплуатации отрицательный зазор подшипника соответственно увеличивается, что приводит к значительному сокращению срока службы подшипника или тепловыделению.Поэтому начальный зазор подшипника обычно устанавливают немного больше нуля.Рисунок 2: Изменения радиального зазора подшипников 2.3 Критерии выбора зазора подшипника Теоретически, когда подшипник находится в безопасном рабочем состоянии и имеет слегка отрицательный рабочий зазор, срок службы подшипника является наибольшим.Но на самом деле поддерживать это оптимальное состояние очень сложно.При изменении определенных условий использования отрицательный зазор будет увеличиваться, что приведет к значительному сокращению срока службы подшипника или выделению тепла.Поэтому при выборе начального зазора требуется, чтобы рабочий зазор был лишь немного больше нуля.
Для подшипников, используемых в нормальных условиях, будет использоваться посадка с нормальной нагрузкой.Когда скорость и температура являются нормальными, следует выбирать только соответствующий нормальный зазор, чтобы получить подходящий рабочий зазор.Таблица 6. Примеры очень распространенных зазоров. Условия использования. Применимые случаи. Выберите зазор, чтобы выдерживать большие нагрузки, ударные нагрузки и большие помехи. Двигатель C4 трактор, конечный редуктор C4 подшипник или нагреватель внутреннего кольца бумагоделательная машина, сушилка C3, C4 роликовый ролик прокатного стана C3 уменьшают вибрацию вращения и шум микродвигатель C2 регулируют зазор и контролируют вибрацию вала Шпиндель станка NTN (двухрядный цилиндр Роликовые подшипники) C9NA , C0NA.