Всякий раз, когда ток проходит через изолированный подшипник качения двигателя, это может представлять угрозу надежности вашего оборудования.Электрическая коррозия может повредить подшипники тяговых двигателей, электродвигателей и генераторов и снизить их производительность, что приведет к дорогостоящим простоям и внеплановому техническому обслуживанию.Выпустив последнее поколение изолированных подшипников, SKF подняла планку производительности.Подшипники INSOCOAT повышают надежность оборудования и увеличивают время безотказной работы оборудования в электротехнике даже в самых сложных условиях.

Последствия электрической коррозии В последние годы возрос спрос на изолированные подшипники SKF для двигателей.Более высокие скорости двигателей и более широкое использование преобразователей частоты означают, что необходима адекватная изоляция, чтобы избежать повреждений от протекания тока.Это изоляционное свойство должно оставаться стабильным независимо от окружающей среды;Это особая проблема, с которой сталкиваются подшипники, хранящиеся и эксплуатируемые во влажной среде.Электрическая коррозия повреждает подшипники тремя способами: 1. Сильноточная коррозия.Когда ток протекает от одного кольца подшипника через тела качения к другому кольцу подшипника и через подшипник, это приводит к эффекту, аналогичному дуговой сварке.На поверхности образуется более высокая плотность тока.При этом материал нагревается до температуры отпуска или даже плавления, создавая выцветшие области (разных размеров) в местах отпуска, повторной закалки или плавления материала, а также ямки, в которых материал плавится.

Коррозия утечки тока. Когда ток продолжает протекать через рабочий подшипник в виде дуги, даже при малой плотности тока, поверхность дорожки качения будет подвергаться воздействию высоких температур и подвергаться коррозии, поскольку на поверхности образуются тысячи микроямок ( в основном распространяется на поверхности контакта качения).Эти ямки расположены очень близко друг к другу и имеют небольшой диаметр по сравнению с коррозией, вызванной сильными токами.Со временем это приведет к появлению канавок (усадки) на дорожках качения колец и роликов, что является вторичным эффектом.Степень повреждения зависит от нескольких факторов: типа подшипника, размера подшипника, электрического механизма, нагрузки на подшипник, скорости вращения и смазки.Помимо повреждения стальной поверхности подшипника, характеристики смазки вблизи поврежденного участка также могут ухудшиться, что в конечном итоге приведет к ухудшению смазки, повреждению поверхности и отслаиванию.

Локальная высокая температура, вызванная электрическим током, может привести к подгоранию или сгоранию присадок в смазочном материале, что приведет к более быстрому расходованию присадок.Если для смазки используется смазка, она станет черной и твердой.Такой быстрый выход из строя значительно сокращает срок службы смазки и подшипников.Почему нас должна волновать влажность?В таких странах, как Индия и Китай, влажные условия труда представляют собой еще одну проблему для изолированных подшипников.Когда подшипники подвергаются воздействию влаги (например, во время хранения), влага может проникнуть в изоляционный материал, снижая эффективность электрической изоляции и сокращая срок службы самого подшипника.Канавки на дорожках качения обычно являются вторичными повреждениями, вызванными разрушительным током, проходящим через подшипник.Микро-ямки, вызванные коррозией утечки высокочастотного тока.Сравнение шариков с микровыемками (слева) и без (справа) Наружное кольцо цилиндрического роликоподшипника с сепаратором, роликами и смазкой: утечка тока приводит к выгоранию (почернению) смазки на балке сепаратора