Фактический клиренсподшипник двигателяпри работе связано с нагрузкой на подшипник, скоростью, смазкой, повышением температуры, вибрацией, структурой конструкции и шероховатостью поверхности согласующего стола.При выборе следует выбирать в соответствии с конкретной ситуацией.Зазор после вычета расширения или сжатия кольца из-за посадки с натягом при установке подшипника на вал или в корпус называется «установочным зазором» из теоретического зазора.Зазор, полученный путем прибавления и вычитания изменения размеров из-за разницы температур внутри подшипника из монтажного зазора, называется «эффективным зазором».Зазор, когда подшипник установлен на машине под определенной нагрузкой и вращается, то есть зазор после эффективного зазора плюс упругая деформация, вызванная нагрузкой подшипника, называется рабочим зазором.
Как показано на рисунке, когда рабочий зазор слегка отрицательный, усталостная долговечность подшипника является самой большой, но усталостная долговечность значительно уменьшается с увеличением отрицательного зазора.Поэтому при выборе зазора в подшипнике обычно целесообразно делать рабочий зазор нулевым или слегка положительным.При выборе зазора подшипника следует учитывать следующие аспекты: 1. Рабочие условия подшипника, такие как нагрузка, температура, скорость, вибрация и т. д.;2. Требования к работоспособности подшипника (точность вращения, момент трения, вибрация, шум);3. Когда подшипник, вал и отверстие корпуса находятся в посадке с натягом, зазор подшипника уменьшается;4. Когда подшипник работает, разница температур между внутренним и наружным кольцами приводит к уменьшению зазора подшипника;5. Из-за различных коэффициентов расширения материалов вала и корпуса зазор подшипника уменьшается или увеличивается.
Согласно опыту, наиболее подходящий рабочий зазор для шарикоподшипников близок к нулю, а для роликоподшипников следует поддерживать небольшой рабочий зазор.В компонентах, требующих хорошей жесткости опоры, подшипник может иметь определенный предварительный натяг.В нормальных условиях работы следует отдавать предпочтение основной группе, чтобы подшипник мог получить надлежащий рабочий зазор.Если основная группа не может удовлетворить требованиям использования, следует выбрать зазор вспомогательной группы.Вспомогательная группа с большим зазором подходит для посадки с натягом между подшипником, валом и отверстием корпуса.Вспомогательная группа с малым зазором подходит для случаев, когда требуется высокая точность вращения, строгий контроль осевого смещения отверстия корпуса и снижение вибрации и шума.Кроме того, когда необходимо улучшить жесткость подшипника или уменьшить шум, рабочий зазор должен принять дополнительное отрицательное значение, а когда температура подшипника резко возрастет, рабочий зазор должен принять дополнительное положительное значение и т. д. ., а конкретный анализ должен быть сделан в соответствии с условиями эксплуатации..
Поскольку рабочий зазор тесно связан со сроком службы, повышением температуры, вибрацией и шумом подшипника, контроль внутреннего зазора подшипника очень важен.Подшипники двигателя должны иметь надлежащий внутренний зазор для поддержания нормальной работы.Исходный зазор подшипника является очень важным показателем.Поэтому перед сборкой подшипника следует с помощью щупа проверить первоначальный зазор и одновременно измерить контактное сопротивление между внутренним кольцом и валом якоря, чтобы обеспечить его надежный контакт.После сборки двигателя зазор подшипника соответствует зазору.Если в это время зазор слишком мал, это приведет к перегреву подшипника, расширению внутреннего кольца, уменьшению и уменьшению зазора и, в конечном итоге, к перегоранию подшипника;Если он слишком большой, ролики будут нагружены неравномерно, что приведет к дополнительной вибрации, из-за которой легко повредить подшипник.Поэтому после полной сборки двигателя следует использовать щуп для измерения зазора подшипника после сборки.При обнаружении зазора неудовлетворительным его необходимо разобрать и отремонтировать.Оригинальный радиальный зазор подшипников ZWZ соответствует стандарту GB4604.Значения радиального зазора относятся к несмонтированным и ненагруженным подшипникам.Подшипники с большим или меньшим зазором, чем стандартное значение зазора, также могут быть изготовлены в соответствии с требованиями пользователя.