Пока есть совместные подшипники: радиально-упорные шарикоподшипники, упорные подшипники, радиальные подшипники, подшипники на конце стержня.Конический роликоподшипник является разновидностью подшипника качения и является одной из деталей, широко используемых в современном оборудовании.Он основан на контакте качения между основными компонентами для поддержки вращающихся частей.Большинство производителей подшипников качения в настоящее время стандартизированы.Роликовые подшипники имеют преимущества небольшого начального крутящего момента, высокой точности вращения и удобного выбора.Классификация шарнирных подшипников в основном основана на направлении, в котором они могут нести нагрузку, номинальном контактном угле и типе конструкции.

Каковы характеристики радиальных шарнирных подшипников?
(1) Тип E имеет одно наружное кольцо и не имеет канавки для смазочного масла.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

(2) Однощелевое наружное кольцо типа ES с канавкой для смазки.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

(3) Однощелевое наружное кольцо типа ES-2RS с канавкой для смазки и уплотнительными кольцами с обеих сторон.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

(4) Однощелевое наружное кольцо типа GEE WES-2RS, с канавкой для смазки, с уплотнительными кольцами с обеих сторон.Смазка однорядных конических роликоподшипников имеет большое значение для подшипника.Смазка в подшипнике может не только снизить сопротивление трению, но и играть роль в рассеивании тепла, снижении контактного напряжения, поглощении вибрации и предотвращении коррозии.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

(5) Наружное кольцо с одной прорезью типа ESN имеет канавку для смазочного масла, а внешнее кольцо имеет стопорную канавку.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.Однако, когда осевая нагрузка воспринимается стопорным кольцом, его способность выдерживать осевую нагрузку снижается.

(6) Двухщелевое наружное кольцо типа XSN (разрезное наружное кольцо) имеет канавку для смазочного масла, а наружное кольцо имеет стопорную канавку.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.Однако, когда осевая нагрузка воспринимается стопорным кольцом, его способность выдерживать осевую нагрузку снижается.

(7) Внутреннее кольцо типа HS имеет канавку для смазочного масла, двойное половинное наружное кольцо, зазор можно регулировать после износа (основной тип отказа компонента).Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

(8) Внутреннее кольцо типа DE1 изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо - из подшипниковой стали.Когда внутреннее кольцо собрано, оно экструдируется и имеет масляные канавки и отверстия для смазки.Подшипники с внутренним диаметром менее 15 мм не имеют масляных канавок и отверстий для смазки.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

(9) Внутреннее кольцо DEM типа 1 изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо - из подшипниковой стали.Когда внутреннее кольцо собрано, оно экструдируется и формуется.После того, как подшипник установлен в гнездо подшипника, торцевая канавка выпрессовывается на наружном кольце, чтобы зафиксировать подшипник в осевом направлении.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении..

(8) Внутреннее кольцо типа DE1 изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо - из подшипниковой стали.Когда внутреннее кольцо собрано, оно экструдируется и имеет масляные канавки и отверстия для смазки.Подшипники с внутренним диаметром менее 15 мм не имеют масляных канавок и отверстий для смазки.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.

(9) Внутреннее кольцо DEM типа 1 изготовлено из закаленной подшипниковой стали, а наружное кольцо - из подшипниковой стали.Когда внутреннее кольцо собрано, оно экструдируется и формуется.После того, как подшипник установлен в гнездо подшипника, торцевая канавка выпрессовывается на наружном кольце, чтобы зафиксировать подшипник в осевом направлении.Он может нести радиальную нагрузку и небольшую осевую нагрузку в любом направлении.