В настоящее время скорость развития электроэнергетики становится все быстрее и быстрее, а применение изолированных подшипников становится все более распространенным явлением.Благодаря своим особым свойствам изолированные подшипники подходят для двигателей и генераторов, особенно в двигателях с преобразованием частоты.Наша компания в основном занимается изолированными подшипниками на протяжении многих лет и имеет обширное представление об изолированных подшипниках.Есть много вещей, на которые необходимо обратить внимание при использовании изолированных подшипников в двигателях, особенно при ремонте двигателей.Следующая компания по производству изолированных подшипников познакомит вас с мерами предосторожности при ремонте двигателей при использовании изолированных подшипников.

Обычно существует два метода изоляции подшипников: один заключается в выборе изолированных подшипников, а другой — в выборе изолированных подшипниковых камер.

Изолированные подшипники: изолированные подшипники можно разделить на покрытие внутреннего кольца, покрытие наружного кольца и тела качения, изготовленные из керамических материалов.Покрытие внутреннего кольца и покрытие внешнего кольца наносятся плазменным напылением для покрытия керамического материала на поверхности подшипника.Это покрытие может сохранять свои уникальные изоляционные характеристики во влажной среде;в то время как изолированный подшипник типа тела качения из керамического материала, элемент качения изготовлен из керамического материала, а изолированный подшипник тела качения из керамического материала обладает отличной способностью сопротивления току, поэтому его можно эффективно изолировать.

Изолированное помещение подшипника: как правило, пленка PTFE используется во внутреннем отверстии подшипника торцевой крышки, которая наклеивается на внутреннее отверстие подшипника, чтобы изолировать подшипник и торцевую крышку и отрезать путь тока подшипника.

Независимо от того, какой тип изоляции имеет свои преимущества, при ремонте изолированного подшипника двигателя следует обратить внимание на следующие моменты.

1. Выбор и контроль допусков вала и подшипниковой камеры изолированного подшипника: подшипник должен быть запрессован в подшипник для обеспечения гибкого вращения без ощущения блокировки.Если наблюдается явное негибкое вращение, это означает, что размер подшипника слишком велик, и допуск подшипника необходимо уменьшить.Если подшипник запрессован в вал и провернут вручную, возникает явное ощущение «песка», возможно, круглость вала плохая или допуск вала слишком велик.

2. Метод сборки изолированных подшипников: Поскольку изолированные подшипники являются высокоточными продуктами, неправильная сборка может легко повредить дорожку качения подшипника и привести к повреждению подшипника.Компания Insulated Bearing Company напоминает операторам о необходимости использовать специальные формы при сборке подшипников, а не стучать по ним произвольно.При запрессовке на вал можно запрессовать только малое кольцо, а при запрессовке большого кольца можно запрессовать только большое кольцо.При сборке подшипника необходимо использовать давление воздуха или гидравлическое давление.При запрессовке верхняя и нижняя формы должны находиться в горизонтальном положении.Если есть наклон, канал подшипника будет поврежден силой, что вызовет ненормальный шум в подшипнике.

3. Предотвращение сборки посторонних предметов: когда подшипник устанавливается на ротор для динамической балансировки, железные опилки, образующиеся во время динамической балансировки, легко могут попасть в подшипник, поэтому лучше всего выполнить динамическую балансировку перед установкой подшипника.Не наносите масло или смазку на камеру подшипника.Если он должен быть покрыт, он должен хорошо контролироваться, и он не должен скапливаться в камере подшипника.

4. Предотвращение ржавчины краски. Характеристики ржавчины краски в основном проявляются в закрытых двигателях.Звук двигателя нормальный во время сборки, но через некоторое время на складе ненормальный шум двигателя усилится, и удаление подшипника приведет к серьезному производству.Явление ржавчины.Многие люди подумают, что это проблема подшипника, но в основном это проблема изолирующей краски.Основная причина заключается в том, что кислотные вещества, испаряющиеся из изоляционной краски, при определенной температуре и влажности превращаются в коррозионные вещества, которые разъедают канал подшипника и затем вызывают повреждение подшипника.Лучшее решение сейчас — выбрать хорошую изоляционную краску и проветрить помещение после высыхания перед сборкой.

Выше приведены меры предосторожности для изолированных подшипников, введенные компанией, производящей изолированные подшипники, во время технического обслуживания двигателя.Я надеюсь помочь вам работать лучше и принести некоторую помощь вашему бизнесу.Кроме того, если вам нужны изолированные подшипники, звоните для заказа нашей продукции.