Раннее повреждение подшипников скольжения встречается гораздо чаще, чем их перегорание, поэтому важно предотвратить раннее повреждение подшипников скольжения.Правильное техническое обслуживание подшипников скольжения является эффективным способом предотвращения раннего повреждения подшипников и надежной гарантией продления срока службы подшипников.Поэтому при ежедневном техническом обслуживании и ремонте двигателя необходимо обращать внимание на внешний вид и форму поверхности сплава, задних, торцевых и краевых углов подшипника.Меры по улучшению условий работы подшипника и внимание к предотвращению преждевременного повреждения подшипника скольжения.

① Строго измерьте соосность и округлость отверстия основного подшипника в корпусе дизельного двигателя.Для измерения соосности отверстия основного подшипника корпуса двигателя соосность корпуса дизельного двигателя, которую необходимо измерить, является более точной, и одновременно измеряется биение коленчатого вала, чтобы выбрать толщину втулки подшипника, чтобы зазор для смазки был одинаковым для каждой оси.Если дизельный двигатель подвергался катанию плитки, летающим автомобилям и т. д., перед сборкой необходимо проверить соосность отверстия основного подшипника в корпусе.Также есть требования к округлости и цилиндричности.Если он превышает лимит, это запрещено.Если он находится в допустимых пределах, используйте метод шлифовки (то есть нанесите соответствующее количество свинцового сурика на вкладыш подшипника, поместите его в коленчатый вал и проверните, а затем снимите крышку подшипника, чтобы проверить вкладыш подшипника. После детали очищаются, изменение размера измеряется для обеспечения надежности использования.

② Улучшить техническое обслуживание и качество сборки подшипников и строго контролировать скорость прохождения шатунов.Улучшите качество шарнира подшипника, убедитесь, что задняя часть подшипника гладкая и без пятен, а установочные выступы не повреждены;величина собственного отскока составляет 0,5-1,5 мм, что может гарантировать плотное прилегание втулки подшипника к отверстию гнезда подшипника за счет собственной эластичности после сборки;для новых 1. Все старые шатуны обязаны измерять их параллельность и крутку, а некачественные шатуны запрещается попадать на автомобиль;каждый конец верхней и нижней подшипниковых втулок, установленных в гнезде подшипника, должен быть на 30-50 мм выше плоскости гнезда подшипника, выше, чем количество, которое может гарантировать, что подшипник и гнездо подшипника будут плотно совмещены после затяжки болтов крышки подшипника. в соответствии с указанным крутящим моментом, создавая достаточную силу самоблокировки трения, подшипник не ослабляется, эффект рассеивания тепла хороший, а подшипник защищен от абляции и износа;рабочая поверхность подшипника не может быть согласована зачисткой 75–85% контактных меток следует использовать в качестве эталона измерения, а зазор между подшипником и шейкой должен соответствовать требованиям без зачистки.Кроме того, обратите внимание на проверку качества обработки шеек и подшипников коленчатого вала во время сборки и строго соблюдайте спецификации процесса ремонта, чтобы предотвратить неправильную установку из-за неправильных методов установки и неравномерного или несоответствующего крутящего момента болтов подшипника, что приводит к деформации изгиба и Концентрация напряжения, приводящая к преждевременному повреждению подшипника.

Проведите выборочную проверку купленных новых вкладышей подшипников.Сосредоточьтесь на измерении разницы толщины втулки подшипника и размера свободного отверстия и проверьте качество поверхности по внешнему виду.После очистки и проверки старых подшипников в хорошем состоянии оригинальный корпус, оригинальный коленчатый вал и оригинальные подшипники собираются и используются на месте.

Обеспечить чистоту дизельного двигателя в сборе и моторного масла.Улучшайте производительность уборочного оборудования, строго контролируйте качество очистки и улучшайте чистоту различных частей дизельных двигателей.При этом была очищена среда сборочного участка и изготовлен пылезащитный кожух гильзы цилиндра, что значительно повысило чистоту сборки дизеля.

③Обоснованно выбирайте и заливайте смазочное масло.Во время использования следует выбирать смазочное масло с низким поверхностным натяжением масляной пленки, чтобы уменьшить воздействие потока масла при схлопывании образовавшихся пузырьков воздуха, что может эффективно предотвратить кавитацию подшипника;нельзя произвольно повышать класс вязкости смазочного масла, чтобы не повышать несущую способность.Склонность двигателя к закоксовыванию;Поверхность смазочного масла двигателя должна быть в пределах стандартного диапазона, смазочное масло и инструменты для заправки должны быть чистыми, чтобы предотвратить попадание грязи и воды, и в то же время обеспечить герметизирующий эффект каждой части двигателя.Обратите внимание на регулярный осмотр и замену смазочного масла;место заливки смазочного масла должно быть свободным от загрязнений и песчаных бурь, чтобы исключить попадание всех загрязняющих веществ;запрещается смешивать смазочные масла разного качества, разного класса вязкости и разного назначения.Время осаждения обычно должно быть не менее 48 часов.

④ Правильно используйте и обслуживайте двигатель.При установке подшипника вал и подвижную поверхность подшипника следует смазать чистым моторным маслом указанной марки.После того, как подшипники двигателя будут переустановлены, выключите топливный переключатель перед первым запуском, используйте стартер, чтобы запустить двигатель на холостом ходу несколько раз, а затем включите и снова включите топливный переключатель, когда манометр давления моторного масла показывает на дисплее и установите дроссельную заслонку в положение средней и низкой скорости, чтобы запустить двигатель.Наблюдайте за работой двигателя.Время простоя не может превышать 5 минут.Хорошо провести обкатку новой машины и двигателя после капитального ремонта.В период обкатки запрещается работать в условиях резкого увеличения и уменьшения нагрузки и высокой скорости в течение длительного времени;Выключить его можно только после 15 минут работы на малых оборотах под нагрузкой, иначе внутреннее тепло не будет рассеиваться.

Строго контролировать пусковую температуру локомотива и увеличивать время подачи масла на пуск.В зимнее время, помимо строгого контроля пусковой температуры тепловоза, следует также увеличить время подачи масла, чтобы обеспечить попадание масла на пары трения дизеля и минимизировать полусухое трение каждой пары трения при пуске дизеля. .Замена масляного фильтра.Когда разница давлений между передней и задней частью масляного фильтра достигает 0,8 МПа, он будет заменен.В то же время, чтобы обеспечить фильтрующий эффект масла, масляный фильтр следует регулярно заменять, чтобы уменьшить содержание примесей в масле.

Усилить очистку и техническое обслуживание масляного фильтра и устройства вентиляции картера, а также вовремя заменить фильтрующий элемент в соответствии с инструкцией;обеспечить нормальную работу системы охлаждения двигателя, контролировать нормальную температуру двигателя, не допускать «закипания» радиатора, категорически запрещать движение без охлаждающей воды; правильный подбор топлива, точная регулировка фаз газораспределения и опережения зажигания и т. д. ., для предотвращения ненормального сгорания двигателя: своевременно проверять и регулировать техническое состояние коленчатого вала и подшипников.

Регулярно проводите феррографический анализ моторного масла для снижения аварийности.В сочетании с феррографическим анализом моторного масла аномальный износ можно обнаружить на ранней стадии.По образцу феррографического анализа моторного масла можно точно определить состав абразивных зерен и их возможное местонахождение, чтобы предотвратить проблемы до их возникновения и избежать несчастного случая с горящим валом.