Подшипник качения является важным механическим компонентом.Полная производительность двигателя зависит от того, правильно ли смазан подшипник.Можно сказать, что смазка является необходимым условием обеспечения нормальной работы подшипника.Это важно для улучшения несущей способности и использования подшипника.Продолжительность жизни играет важную роль.Подшипник двигателямодели обычно смазываются консистентной смазкой, но они также смазываются маслом.1 Назначение смазки Целью смазки подшипников является образование тонкой масляной пленки между поверхностью тела качения или поверхностью скольжения для предотвращения прямого контакта с металлом.Смазка уменьшает трение между металлами и замедляет их износ;образование масляной пленки увеличивает площадь контакта и снижает контактное напряжение;обеспечивает длительную нормальную работу подшипника качения в условиях высокочастотных контактных нагрузок и продлевает усталостную долговечность;устраняет теплоту трения и снижает температуру рабочей поверхности подшипника, что предотвращает ожоги;это может предотвратить пыль, ржавчину и коррозию.Масляная смазка подходит для высокоскоростных подшипников и может выдерживать определенную степень высокой температуры, а также играет роль в снижении вибрации и шума подшипников.

Масляную смазку можно условно разделить на: 3.3 Смазка разбрызгиванием Смазка разбрызгиванием является распространенным методом смазки подшипников качения в закрытых зубчатых передачах.В нем используются вращающиеся части, такие как шестерни и маслораспределители, для разбрызгивания смазочного масла.Рассыпать по подшипнику или стекать в предварительно спроектированную масляную канавку вдоль стенки коробки в подшипник качения для смазки подшипника качения, а использованное смазочное масло можно собирать в коробке и перерабатывать для повторного использования.Поскольку подшипники качения не требуют каких-либо вспомогательных средств при использовании смазки разбрызгиванием, они часто используются в простых и компактных зубчатых передачах.Однако при использовании смазки разбрызгиванием следует обратить внимание на следующие три момента: 1) Уровень смазочного масла не должен быть слишком высоким, иначе расход масла при взбивании будет слишком большим, и масло будет слито.Отверстие капает масло на подшипник, чтобы смазать подшипник.Количество масла, используемого в корне отверстия, можно регулировать.Преимуществом этого метода смазки является: простая структура, удобство использования;Недостаток: вязкость не может быть слишком высокой, иначе капание масла не будет плавным, что повлияет на эффект смазки.Поэтому его обычно используют для смазывания подшипников качения с низкой скоростью и малой нагрузкой.

Смазка в масляной ванне также называется смазкой погружением в масло, при которой часть подшипника погружается в смазочное масло, так что каждый элемент качения подшипника может один раз войти в смазочное масло во время работы и доставить смазочное масло к другим рабочим частям. подшипник.Учитывая потери при перемешивании и повышение температуры, чтобы замедлить скорость старения смазочного масла, трудно использовать смазку масляной ванной в высокоскоростных подшипниках.Отложения в бассейне, такие как абразивный мусор, попадают в опорную часть, вызывая абразивный износ.2) Смазочное масло в коробке всегда должно быть чистым, а магнитный адсорбер можно использовать в масляной ванне для своевременного удаления абразивного мусора и инородных тел, чтобы уменьшить возникновение абразивного износа.3) В конструктивном исполнении резервуар для хранения масла и отверстие, ведущее к подшипнику, могут быть установлены на стенке резервуара, чтобы подшипник можно было смазывать в масляной ванне или капающем масле, а смазку можно было пополнять, чтобы предотвратить недостаточное подача масла.Циркуляционная смазка маслом Циркуляционная смазка представляет собой метод активного смазывания деталей подшипников качения.Он использует масляный насос для всасывания смазочного масла из масляного бака, подачи его в гнездо подшипника качения через масляную трубу и отверстие для масла, а затем возврата масла в масляный бак через отверстие для возврата масла гнезда подшипника. а затем использовать его после охлаждения и фильтрации.Таким образом, этот метод смазки может эффективно отводить тепло от трения при одновременном удалении большего количества тепла, поэтому он подходит для подшипниковых опор с большой нагрузкой и высокой скоростью.

Смазка впрыском масла является типом смазки циркуляцией масла.Однако для того, чтобы позволить смазочному маслу полностью попасть на внутреннюю поверхность относительного движения высокоскоростного подшипника и в то же время избежать чрезмерного повышения температуры и чрезмерного сопротивления трению из-за чрезмерной подачи циркулирующего масла в условиях высокоскоростной работы, масло впрыскивается в посадочное место подшипника.Форсунка добавляется к порту, и давление подачи масла увеличивается, и масло распыляется на подшипник с помощью форсунки для обеспечения смазки и охлаждения подшипника.Таким образом, смазка впрыском масла является хорошим методом смазки, в основном используемым для высокоскоростных подшипников качения, и может использоваться в случаях, когда значение dmn подшипника качения превышает 2000000 мм·об/мин.Давление масляного насоса для смазки впрыском масла обычно составляет от 3 до 5 бар.Чтобы преодолеть и избежать эффекта Коанда в условиях высоких скоростей, скорость впрыска масла на выходе из сопла должна достигать более 20% линейной скорости подшипника качения.

Смазка масляным туманом представляет собой смазку минимальным количеством, при которой используется небольшое количество смазочного масла для удовлетворения требований к смазке подшипников качения.Смазка масляным туманом предназначена для превращения смазочного масла в масляный туман в генераторе масляного тумана и смазывания подшипника через масляный туман.Поскольку масляный туман конденсируется в капли масла на рабочей поверхности подшипника качения, фактически подшипник качения все еще сохраняет состояние тонкой масляной смазки.Когда линейная скорость тела качения подшипника очень высока, часто используется смазка масляным туманом, чтобы избежать увеличения внутреннего трения масла и повышения рабочей температуры подшипника качения из-за избыточной подачи масла в другие части. способы смазки.Как правило, давление масляного тумана составляет около 0,05-0,1 бар.Однако при использовании этого метода смазки следует обратить внимание на следующие два момента: 1) Вязкость масла, как правило, не должна превышать 340 мм2/с (40°C), так как эффект распыления не будет достигнут, если вязкость слишком высок.2) Смазанный масляный туман может частично рассеиваться с воздухом и загрязнять окружающую среду.При необходимости используйте масло- и газоотделитель для сбора масляного тумана или используйте вентиляционное устройство для удаления выхлопных газов.

В масляно-воздушной смазке используется количественный распределитель поршневого типа, который через равные промежутки времени подает небольшое количество масла в поток сжатого воздуха в трубе, образуя непрерывный поток масла на стенке трубы и подавая его на подшипник.Поскольку часто заливается новое смазочное масло, оно не стареет.Сжатый воздух препятствует проникновению внешних загрязнений внутрь подшипника.Небольшой объем подачи масла снижает загрязнение окружающей среды.По сравнению со смазкой масляным туманом количество масла в воздушно-масляной смазке меньше и более стабильно, момент трения мал, а повышение температуры низкое.Он особенно подходит для высокоскоростных подшипников.