Шум подшипников — это проблема, с которой часто сталкиваются в процессе производства, испытаний и эксплуатации двигателей.Просто говорить о проблеме подшипника — очень ненаучный подход.Проблема должна быть проанализирована и решена с точки зрения сотрудничества в соответствии с принципом корреляции.

Сам подшипник качения обычно не издает шума.То, что считается «шумом подшипника», на самом деле является звуком, когда конструкция вокруг подшипника прямо или косвенно вибрирует.Поэтому проблемы с шумом обычно следует рассматривать и решать с точки зрения проблем с вибрацией, связанных с подшипником в целом.Часто сопровождаются вибрацией и шумом.

Во-вторых, основную причину шума можно отнести к вибрации, поэтому решение проблемы шума следует начинать с уменьшения вибрации.

Вибрация подшипников в основном может быть связана с такими факторами, как изменение количества тел качения, точность согласования, частичное повреждение и загрязнение во время нагрузки.Воздействие этих факторов должно быть максимально уменьшено за счет разумной конфигурации подшипника.Ниже приводится некоторый опыт, накопленный в приложении, чтобы поделиться с вами в качестве ссылки и ссылки в конструкции подшипниковой системы.

Возбуждающие силовые факторы, вызванные изменением числа нагруженных тел качения.

Когда на подшипник действует радиальная нагрузка, количество тел качения, несущих нагрузку, будет незначительно изменяться во время вращения, что приведет к небольшому смещению подшипника в направлении нагрузки.Возникающая в результате вибрация неизбежна, но ее можно преодолеть. Осевая предварительная нагрузка применяется ко всем телам качения для снижения вибрации (не относится к цилиндрическим роликоподшипникам).

Коэффициенты точности сопрягаемых деталей

При посадке с натягом между кольцом подшипника и гнездом подшипника или валом кольцо подшипника может деформироваться в соответствии с формой соединительной детали.Если между ними есть отклонения в форме, это может вызвать вибрацию во время работы.Поэтому шейка и отверстие седла должны быть обработаны в соответствии с требуемыми стандартами допуска.

Местный фактор повреждения

Неправильное обращение с подшипником или его неправильная установка могут привести к частичному повреждению дорожек качения и тел качения.Когда поврежденный компонент подшипника имеет контакт качения с другими компонентами, подшипник будет производить вибрацию особой частоты.Анализируя эти частоты вибрации, можно определить, какой компонент подшипника поврежден, например, внутреннее кольцо, наружное кольцо или тела качения.

Фактор загрязнения

Подшипники работают в загрязненных условиях, и в них легко проникают загрязнения и частицы.Когда эти загрязняющие частицы раздавливаются телами качения, они начинают вибрировать.Уровень вибрации, вызванный различными компонентами примесей, число и размер частиц будут разными, а частота не будет фиксированной.Но он также может издавать раздражающий шум.

Влияние подшипников на вибрационные характеристики

Во многих случаях жесткость подшипника примерно равна жесткости окружающей конструкции.Следовательно, вибрацию всего оборудования можно уменьшить, выбрав соответствующий подшипник (включая предварительный натяг и зазор) и конфигурацию.Способы снижения вибрации:

● Уменьшите силу возбуждения, вызывающую вибрацию в приложении.

● Увеличьте демпфирование компонентов, вызывающих вибрацию, чтобы уменьшить резонанс.

●Измените жесткость конструкции, чтобы изменить критическую частоту.

На основе практического опыта установлено, что решение проблемы системы подшипников на самом деле является связующим звеном между производителем подшипников и производителем-пользователем.После повторной обкатки и доработки проблема может быть решена лучше.Поэтому при решении проблемы подшипниковой системы мы больше выступаем за сотрудничество и взаимную выгоду между двумя сторонами.