Выбор типа подшипника Наиболее часто используемыми моделями подшипников качения для двигателей являются радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, сферические роликоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники.В подшипниках на обоих концах небольших двигателей используются радиальные шарикоподшипники, в двигателях среднего размера используются роликовые подшипники на нагруженном конце (обычно используются в условиях высокой нагрузки) и шарикоподшипники на ненагруженном конце (но бывают и противоположные случаи). , такие как двигатели мощностью 1050 кВт).В небольших двигателях также используются радиально-упорные шарикоподшипники.Сферические роликовые подшипники в основном используются в больших двигателях или вертикальных двигателях.Подшипники двигателяне требуют аномального звука, низкой вибрации, низкого уровня шума и низкого повышения температуры.В соответствии с правилами отбора, приведенными в таблице ниже, при анализе метода отбора проектов обычно учитываются следующие факторы.Установочное пространство подшипника может вместить размер подшипника в установочном пространстве подшипника.Поскольку при проектировании системы вала особое внимание уделяется жесткости и прочности вала, диаметр вала обычно определяется в первую очередь.Однако существуют различные типоразмеры и типы подшипников качения, из которых следует выбирать наиболее подходящие размеры подшипников.

Нагрузка Величина, направление и характер нагрузки на подшипник [грузоподъемность подшипника выражается базовой номинальной нагрузкой, а ее значение указано в таблице размеров подшипника] Нагрузка на подшипник меняется, например, размер нагрузка, есть ли только радиальная нагрузка, и является ли осевая нагрузка однонаправленной или двусторонней, степень вибрации или удара и так далее.После рассмотрения этих факторов выберите наиболее подходящий тип несущей конструкции.Вообще говоря, радиальная нагрузка подшипников NSK с одинаковым внутренним диаметром зависит от серии, и номинальную нагрузку можно проверить по образцу.Тип подшипника, скорость которого может адаптироваться к механической скорости [предельное значение скорости подшипника выражается предельной скоростью, и его значение показано в таблице размеров подшипников]. Предельная скорость подшипника зависит не только от типа подшипника. , но также ограничивается размером подшипника, типом сепаратора и уровнем точности, условиями нагрузки и методами смазки и т. д., поэтому при выборе необходимо учитывать эти факторы.Подшипники той же конструкции с внутренним диаметром 50~100 мм имеют самую высокую предельную скорость;точность вращения имеет требуемую точность вращения типа подшипника [точность размера и точность вращения подшипника стандартизированы GB в соответствии с типом подшипника].

Точность пеленга определяется по отношению скорости к предельной скорости.Чем выше точность, тем выше предельная скорость и меньше тепловыделение.Если она превышает 70% от предельной скорости подшипника, класс точности подшипника должен быть улучшен.При одинаковом исходном радиальном зазоре, меньше тепловыделение, относительный наклон внутреннего кольца и наружного кольца.Анализ факторов, которые вызывают относительный наклон внутреннего кольца и наружного кольца подшипника (например, отклонение вала, вызванное нагрузкой, низкая точность вала и корпуса) или ошибка установки), и выбор типа подшипника которые могут адаптироваться к этому условию обслуживания.Если относительный наклон между внутренним кольцом и наружным кольцом слишком велик, подшипник будет поврежден из-за внутренней нагрузки.Поэтому следует выбирать самоустанавливающийся роликоподшипник, способный выдерживать такой наклон.Если наклон небольшой, можно выбрать другие типы подшипников.Метод выбора элемента анализа Вал конфигурации подшипника поддерживается двумя подшипниками в радиальном и осевом направлениях, а одна сторона представляет собой фиксированный боковой подшипник, который несет как радиальные, так и осевые нагрузки., который играет роль в относительном осевом движении между неподвижным валом и корпусом подшипника.Другая сторона - свободная сторона, которая несет только радиальную нагрузку и может перемещаться относительно в осевом направлении, чтобы решить проблему расширения и сжатия вала, вызванного изменениями температуры и погрешностью расстояния между установленными подшипниками.На более коротких валах фиксированная сторона неотличима от свободной стороны.

Подшипник с фиксированным концом выбран для осевого позиционирования и фиксации подшипника, чтобы выдерживать двунаправленную осевую нагрузку.Во время установки необходимо учитывать соответствующую прочность в соответствии с величиной осевой нагрузки.Как правило, шариковые подшипники выбираются в качестве фиксированного конца, а подшипники со свободным концом выбираются во избежание.Расширение и сжатие вала, вызванное изменением температуры во время работы, и осевое положение, используемое для регулировки подшипника, должны нести только радиальные нагрузки, а наружное кольцо и корпус обычно имеют посадку с зазором, так что вал может быть осевым избегать вместе с подшипником, когда вал расширяется., Иногда осевое отклонение достигается за счет сопряжения поверхностей вала и внутреннего кольца.Как правило, цилиндрический роликовый подшипник выбирается в качестве свободного конца независимо от фиксированного конца и свободного конца.При выборе подшипника, когда расстояние между подшипниками небольшое и влияние расширения вала небольшое, используйте гайки или шайбы для регулировки осевого зазора после установки.Обычно выбирают двоих.Радиальные шарикоподшипники или два сферических роликоподшипника могут использоваться в качестве опоры для фиксированного конца и свободного конца или когда нет различия между фиксированным концом и свободным концом.Частота монтажа и демонтажа и метод монтажа и демонтажа, такие как регулярные проверки, монтажные и демонтажные инструменты, необходимые для монтажа и демонтажа.Скорость и нагрузка — два важных фактора.По сравнению между скоростью и предельным вращением, и сравнением полученной нагрузки с номинальной нагрузкой, то есть номинальной усталостной долговечностью, определяется конструктивная форма подшипника.Эти два фактора выделены ниже.