XRLспецифическая для гироскопа сверхточнаяшарикоподшипники(1) Гироскоп и подшипники для гироскопов Таблица 11 Типы и применимые условия подшипников для гироскопов Цели Типы основных подшипников для карданов для роторов Радиально-упорные NSKшарикоподшипники, Торцевая крышкашарикоподшипникиглубокий пазшарикоподшипники, другие подшипники специальной формы Пример применимых условий 12 000, 24 000 мин-1 или 36 000 мин-160～Колебания 80 °C ± 2 °C в гелии при комнатной температуре～80 °C Силиконовое масло или входной вал в атмосфере Ротор гироскопа Кардан Выходной вал Опорный подшипник карданного подвеса Опорный подшипник ротора Вращающийся вал (H) Пружина или измеритель крутящего момента Амортизатор Рис. Опорный подшипник Гироскопы с 2 степенями свободы Специального назначенияшарикоподшипникииспользуются для определения навигационной ориентации и угловой скорости самолетов, кораблей и т. д. и конструктивно делятся на гироскопы с 1 и 2 степенями свободы (см. рис. 2).

Поскольку характеристики используемых подшипников сильно влияют на работу гироскопа, необходимо выбрать продукты с лучшими характеристиками среди сверхточных миниатюрных подшипников NSK.Как подшипники, поддерживающие вал высокоскоростного ротора, так и его наружная рама (шарнир) должны иметь стабильно низкий момент трения.Основные типы и условия применения специальных подшипников качения для гироскопов показаны в Таблице 11. Опорные подшипники ротора и карданного подвеса в основном изготавливаются из дюймовых сверхточных подшипников, а их основные размеры и репрезентативные модели NSK показаны в Таблице 12 (стр. B75). ).Кроме того, существует множество специальных подшипников для гироскопов особой формы.(2) Характеристики подшипника гироскопа Специальный подшипник для ротора Специальный подшипник для карданного подвеса Рис. 4 Пример шарикового подшипника с торцевой крышкой Рис. 3 Количество масла и крутящий момент Концентрация масла 1 капля об/мин 1%1 концентрация капель 0,5%1 концентрация капель 0,2 %1 Специальные подшипники для капельных роторов требуют чрезвычайно низкого крутящего момента и долговременной стабильности при высокоскоростном вращении.Поэтому часто используются маслонаполненные сепараторы.Существует также метод смазывания, при котором для впрыска подшипников в подшипники используется смазочное масло, растворенное в растворителе, но поскольку на момент трения влияет количество масла, необходимо отрегулировать соответствующую концентрацию (см. рис. 3).Количество масла можно регулировать с помощью центробежной сепарации для получения стабильного крутящего момента.Что касается типа подшипника, существуют также подшипники специальной формы, в которых торцевая крышка и наружное кольцо объединены (см. рис. 4).

В качестве выходного вала выступает специальный подшипник карданного подвеса, который должен иметь низкий момент трения и виброустойчивость.В таблице 13 приведен максимальный пусковой крутящий момент типичных подшипников, а меньший начальный крутящий момент можно получить, обработав дорожку качения и специально сконструировав сепаратор.Кроме того, для предотвращения фреттинг-износа, вызванного внешней вибрацией, на дорожке качения выполняется упрочняющая обработка поверхностного покрытия для улучшения антивибрационных характеристик.